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　　综合来看，泰国吸引中资企业的核心优势可归结为两大维度。首先在双边关系上，2025年是中泰建交50周年，“中泰一家亲”的理念深入人心。中泰两国的密切联系，从根本上为中国企业出海泰国提供了稳定的安全环境，这是企业扎根的重要基础。其次在营商环境方面，泰国在东盟国家里属于领先，无论是金融服务、产业链条，还是交通基础设施配套，来泰国的外资企业基本没有什么后顾之忧。此外，税收优惠、外资制造业可全资持有土地等政策，泰国对比周边国家也有着突出的优势。

　　赵斌：一开始进入园区的企业，我们还是设定了一定的门槛，像重污染、不在我们重点产业领域的企业，都不会招引进来。很多在园区投资建厂的企业，在国内都属于行业的头部，这就保证了在罗勇工业园的企业都是比较优质的中企。而且，产业升级不一定要完全清退传统产业，比如汽车产业是园区的主导产业之一，尽管近年出现新能源转型的浪潮，但燃油车依然占据相当的市场份额，园区里给燃油车做配套的企业还是有很大的发展空间，同时它们也还能继续给新能源的主机厂生产精密的金属件。园区做产业升级，不一定要把已有的企业淘汰出去，而是双线并行的。

　　赵斌：过去，不少中资企业在泰国设立的工厂，仅是单纯的制造加工基地，研发、管理、销售等核心职能全部由国内总部承担。但近几年，随着全球化进程和地缘政治格局的变化，这种 “只设工厂、不建体系” 的模式，已经很难满足企业拓展全球市场的需求了。要知道，以前很多出海企业其实算不上真正的国际化公司，充其量只是在海外安了一个生产据点。现在的要求截然不同了，企业要朝着真正的跨国公司转型。这就要求泰国基地不能再停留在 “生产车间” 的定位，供应链体系、人才团队、研发能力等核心板块，都必须同步布局、落地生根。在生产制造方面，2025年开始也会面临更多提高本地化率的硬性要求。

　　赵斌：不少企业出海都会遇到一些共性的问题，它们容易带着国内的惯性思维，却忽略了泰国在文化、营商环境上和国内的巨大差异。初期阶段，部分企业在公司管理、文化融合上缺乏足够的重视，很容易踩坑。另外就是人才的问题，不少企业刚落地时，会觉得本地员工的工作效率和国内有差距，就想着从国内大批量派驻人员。但这样一来，又会面临本地工会沟通协调等新的难题。这些都是企业出海前必须提前考量的。毕竟想要真正实现本土化，人才本土化是第一步，后续供应链体系的搭建、研发和销售网络的布局，都需要在泰国构建起一套完整的本地化体系。

　　赵斌：我们园区里的企业，80%以上都是以出口为主，但这几年受到的影响相对有限。尤其是疫情之后，不少企业还实现了逆势增长。虽然全球经济大环境不算好，但我之前和企业交流时发现，一些产品销往美国的企业，订单反而在增加。这和我们外界的普遍认知不太一样，原先大家可能觉得全球经济下滑，消费就会跟着下行，但实际情况并非完全如此，经济和消费的表现并没有我们想象中那么差。现在园区组织活动，很多企业因为订单繁忙都抽不出时间参加，就能看出这种增长态势。

　　在2025年初的时候，不少企业会因为关税政策的不确定性，在布局出海战略时持摇摆和观望态度。但要是一直被动跟着地缘关系这些外部变动走，以后肯定还是会不断遇到不确定性。所以企业只有提前主动走出去布局，才能更好地应对各种市场变化。另外，海外布局也得提前准备，从规划到真正落地，至少要留出两到三年的时间。现在走出去的企业，还是以制造业为主。但我们观察到的一个新趋势是，为制造业做配套的各种服务商也跟着一起出海了，像金融、法律、财税、物流、建筑这些领域的服务商都有，在园区形成了一套全方位的出海服务生态。

　　赵斌：总体而言，中泰两国这么多年的合作交流基础是非常牢固的。我们在这边发展了20年，对此深有体会。展望未来，两国政府层面的沟通互动会越来越频繁，这也为合作添了不少助力。近二三十年，中国经济发展成果丰硕，很多领域的技术和发展水平都很先进，而这些领域泰国要么发展还比较缓慢，要么才刚刚起步。所以现在很多中国企业或个人出来，不单单是为了做制造业项目，不少人是抱着找机会的心态来的——一开始可能都不清楚要做什么，但在泰国转一圈后，就会发现遍地都是商机。要知道，中国这二十多年走过的发展路径，泰国乃至整个东盟国家大概率都会经历。对中国企业来说，这就是机遇所在。